Kompresorski agregati tipa BM pogonjeni su zatvorenim kaveznim asinhronim elektromotorom 380V i 50 Hz izvedbe B3/B5 . Veza motora sa kompresorskim blokom M izvedbe ostvaruje se preko elastične spojnice. Konačni hladnjak vazduha hladi sabijeni vazduh na ≈ 8°C iznad temperature okoline. Oslanjanje agregata na podlogu je elastično. Upuštanje, rad i regulacija dobave vazduha je automatska. Upuštanje motora je meko elektronskm tiristorskim upuštačem (soft start). Regulacija, nadzor i uoravljanje vrši se programabilnim logičkim kontrolerom (PLC).

Praćenje radnih parametara vrše se na displeju. Postoji mogućnost monitoringa preko PC. Ugrađeni su signalno – nadzorni elementi zaštite. Integrisane su zaštite od preopterećenja motora, odnosno od pada napona i pednapona, nestanka faze, nestanka ulja i temperaturne zaštite kompresora.

Kompresorski agregati tipa E1VK ... PP pogonjeni su otvorenim kaveznim asinhronim OKT motorima 380 V i 50 Hz izvedbe B3/B5 . Veza motora sa kompresorskim blokom ostvarena je elastićnom spojnicom . Konačni hladnjak vazduha hladi sabijeni vazduh na ≈8°C iznad temperature okoline .

Sistem blok – motor – separator je elastično oslonjen na šasiju .

Upuštanje u rad i regulacija dobave je automatska i vrši se preko integrisanog upravljačko- upuštačkog sistema sa detirnisanom logikom a prema principu start –nominalno optreećenje-smanjenje dobave-ler odnosno stop, zavisno od logičke odluke.Sistem obezbeđuju termička zaštita motora,zaštita nestanka faze, temperaturna zaštita kompresora i zaštita od pada pritiskau u uljnom sistemu. Za praćenje radnih parametaea postoji vizuelna signalizacija.

Kompresorski agregati tipa E1VK...PP-KR pogonjeni su otvorenim kaveznim motorima 380V i50Hz izvadbe B3/B5.Veza motora sa kompresorskim blokom ostvarena je elastičnom spojnicom, a ceo sistem se preko elastičnogih oslonaca oslanja na šasiju. Konačni hladnjak vazduha hladi sabijeni vazduh na ≈8°C iznad temperature okoline Uljni i vazdušni vodovi u sistemu kompresorskog agregata su sa smanjenim otporima i sa nepovratnom klapnom na usisu.

Upuštanje u rad i regulacija dobave je automatska i vrši se preko integrisanog upravljačko- upuštačkog sistema sa detirnisanom logikom a prema principu start–nominalno optrećenje-smanjenje dobave-ler odnosno stop, zavisno od logičke odluke. Sistem obezbeđuju termička zaštita motora, zaštita od nestanka faze, temperaturna zaštita kompresora i zaštita od pada pritiskau u uljnom sistemu. Za praćenje radnih parametara postoji vizuelna signalizacija.

Kompresorski agregati tipa E1VK...PP-VLT pogonjeni su otvorenim kaveznim motorima 380V i 50Hz izvadbe B3/B5.Veza motora sa kompresorskim blokom ostvarena je elastičnom spojnicom, a ceo sistem se preko elastičnogih oslonaca oslanja na šasiju. Konačni hladnjak vazduha hladi sabijeni vazduh na ≈ 8°C iznad temperature okoline Uljni i vazdušni vodovi u sistemu kompresorskog agregata su sa smanjenim otporima i sa postavljenom nepovratnom klapnom na usisu.

Upuštanje u rad i regulacija dobave je automatska Signal izlaznog pritiska upravlja regulacijom dobave preko ugrađenog frekventnog regulatora koji reguliše broj obrtaja motora odnosno kompresora prem trenutnoj potrošnji vazduha u mreži u dijapazonu promene pritisks od 0,1 bar. Vizuelno praćenje rada može se ostvariti Preko komandne table i duspleja.Na displeju moguća su očitavanja referentnog signala pritiska izlazne frekvence, struje, momenta, brzine motora, časova rada, statusa rada, izbor programa iz menija kao i izbor jezika komunikacije. Preko RS485 može se ostvariti komunikacija sa PC. I kompresor i motor poseduju potrebne elektronske zaštite.

Primenjena regulacija svrstava ove kompresore u najekonomočnije u klasi promenljivog režima dobave, a u ovou klas spada najveći broj kompresora u eksploataciji.

Kompresorski agregati tipa E1VK...PV pogonjeni su otvorenim kaveznim OKT motorima 380V i 50Hz izvedbe B3/B5.Veza motora sa kompresorskim blokom ostvarena je elastičnom spojnicom, a ceo sistem se preko elastičnogih oslonaca oslanja na šasiju. Konačni hladnjak vazduha hladi sabijeni vazduh na ≈8°C iznad temperature okoline.

Regulacija dobave je automatska i ostvaruje se po principu start–nominalno optrećenje-smanjenje dobave-ler odnosno stop logikom upravljanja. Ovakav vid regulacije može se modifikovati prema uslovima korišćenja, zavisno od inteziteta i ravnomernosti potrošnje vazduha kao i zapremine rezervoara u sistemu a u cilju optimizacije pogonske energije.

Agregat obezbeđuju zaštite od preopterećenja motora, ispada faze, temperaturne zaštite kompresora i nestanka ulja kao i rasterećenosti sistema pri startu.